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拆分动力电池业务并放开供货 比亚迪在下一盘什么棋?

木中君
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上汽集团与宁德时代成立合资公司的消息似乎刺激了曾经的电池大王比亚迪。有内部消息称,比亚迪汽车电子业务将拆分原有体系,独立经营。这则消息在业内引起了轩然大波——原因是,这不仅意味着比亚迪将打破原有的生产运营方式,也标示着比亚迪引以为傲的动力电池模块将面向市场供货,其余车企也将有装机比亚迪电池的可能性。

拆分动力电池业务并放开供货 比亚迪在下一盘什么棋

比亚迪与其他车企不同,其采用垂直整合的方式,在零部件上也尽量做到自给自足,对整个整车制造的每个环节都有控制权,能形成全生产制造体系的标准化控制。这使得比亚迪在零部件上可以做到更好的匹配和更低的成本,这也是当年比亚迪迅速崛起的原因之一。但是弊端也是显而易见的。任何一个封闭的王国,如果缺乏足够的创新能力,就可能落后。

这也是比亚迪现在面临的最大挑战。比如在电池领域,比亚迪的地位受到后来者的不断挑战,而做大做强者已经接连出现。

2016年国内新能源汽车配套电动电池厂商已覆盖超过100家。其中,搭载量超过100Mwh的电池厂商有30家,超过1Gwh的电池厂商仅4家,分别是比亚迪、CATL、沃特玛以及国轩高科。比亚迪是全年出货量第一的厂商,去年动力电池总出货量达7.35Gwh,占市场份额的26%。CATL去年全年的出货量排在第二位达6.72Gwh,占市场份额的24%。这两家厂商去年的出货量就占到了市场的一半。

然而,上汽与宁德时代的合资将彻底打破现有的市场格局。两家合资公司,一家主打电池,一家负责模块系统开发,市场野心昭然若揭。而在电池领域,依靠宝马全力支持而获得发展的宁德时代,在近些年收获了一汽、广汽、东风、吉利以及宝马等整车厂的订单,产品已经供不应求。宁德时代目前也正在谋求上市,其目前估值近800亿元,比比亚迪1300亿元并没有少太多,而上市之后相信很可能接近或者超过比亚迪。

融资之后,比亚迪将面临着巨大挑战。对手将会有更多的资本进入产能扩张,技术研发,而得益于宝马设计的技术标准,宁德时代顺利的进入了国外不少企业的采购名单。但实际上,比亚迪在一年之前就已经在酝酿电池业务的拆分。而如今,这个所谓的上汽合资宁德时代,可能只是使比亚迪更加确信了自己的预判。而放开采购,对于竞争对手有两个直接杀伤力。

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