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魏银仓对新能源车市场和政策的冷思考

中国汽车报 中字

OFweek锂电网讯 “燃料电池虽能量密度高,但最大缺点是功率密度低,所以应同长寿命、高安全的钛酸锂电池匹配。”在5月14日一场以燃料电池为主角的高峰论坛上,银隆新能源董事长魏银仓由前面一句话开头,继而为其钛酸锂、氢钛动力总成等技术路线站台。

当天高峰论坛、闭门峰会后,魏银仓又匆匆赶赴十几家媒体的专访之约。尽管略显疲惫,但面对媒体们的各种问题,他依然侃侃而谈。

魏银仓对新能源车市场和政策的冷思考

新技术、新模式会催生新市场

汽车终端市场乏力下,商用车客车市场一直不振,今年前4个月新能源商用车销售也表现低迷。此种背景下,银隆兰州、南京生产基地先后开工建设的动作就格外显眼。

“通过多年的研发和产业培育,我们认为现在市场环境、条件、政策已具备了产业化的条件。而且新能源车行业要想和传统车竞争、不依赖补贴,企业就得上规模、降成本。”按照魏银仓所说,银隆已基本完成华北、长三角、珠三角和西南、西北几大块市场所覆盖区域的布局,并希望在今年实现统一销售。

对于车市商用车销量数字的不尽人意,魏银仓称,商用车行业不像乘用车生产、销售和政策稳定,其一季度是上公告、上目录、搞研发、产品布局时期。同时2016年、2017年是政策调整、补贴退坡的交汇点,会有大量的成本控制、技术进步、成本核算。

“新能源商用车市总的形式还是一年比一年健康,今年比去年市场更大、需求更旺。何况随着新技术的进入和新模式的涌现,市场还在不断培育、颠覆和演变。新时期的互联网+制造、互联网+研发和保姆式服务会不会催生一部分客户提前报废、淘汰车?或者有一批客户放弃其他车改用电动车?”魏银仓说。

显然,银隆也并非完全把宝押在客车产品上。以锂电池为基础、以动力总成为核心,银隆一直在布局储能和覆盖商用车、乘用车和其他专用车产品的电池使用两条产业链。用魏银仓的话说:“目前银隆的投资还是以商用车为主,集中精力先把材料、电池、商用车做好,再往乘用车发展,一步一个脚印、不盲目发展和投资。”

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