动力电池成本接近车辆总成本的50％，随着补贴的退坡，锂电池行业必将面临降价考验。而如何在当前优质产能仍旧不足的情况下，降低动力电池的成本成为后补贴时代行业必须面临的问题。
大背景：锂矿涨价依旧
动力电池降成本最困难的部分要数来自上游材料的涨价压力，其中，以四大材料中的正极材料原材料锂矿涨价影响最为明显。
从2015年以来，随着中国新能源汽车市场的初步爆发，动力电池需求巨增，正极材料价格上证最为明显，在上游掌握大量锂矿资源的巨头们左右了正极材料的价格。
早在去年年末，澳大利亚锂业巨头银河资源就宣布与亚洲多个客户签署五年期具约束力的承销协议，每年销售最低20万吨锂精矿，至此协议期内Mt Cattlin矿场全部规划产量售罄，总体而言2018年的定价水平要高于2017年。
由此带来的直接影响就是碳酸锂涨价，2月23日四川电池级碳酸锂价格上涨5000元至16．5万元／吨，涨幅3．13％；江苏电池级碳酸锂上涨10000元至17万元／吨，涨幅6．25％；氢氧化锂上涨3000元至15．3万元／吨，涨幅2％。锂盐价格全面上涨，一方面可能因为补贴政策落地，同时新能源汽车及动力电池进入消费旺季，另一方面或可反映锂矿及锂盐供给端产能释放缓慢。
中国盐湖先天不足（镁锂比高，锂浓度低），目前产能主要为工业级，短期难以对电池级市场造成冲击。国内盐湖多处于自然条件恶劣地区，受天气、能源、交通等因素影响，盐湖实际产量不确定性高，同时新增产能释放也受到工艺技术、产品质量、可靠稳定性等因素存在不确定性。目前中国约占全球盐湖提锂产量的10％，预计该占比将长期维持低位。近期多家公司陆续公告已在盐湖中成功提取碳酸锂，但多为试验性项目，尚不具备大规模生产的能力，视觉冲击远超对供给端的实际扰动。
